O Sistema de Tratamento de Bagagem (BHS) do Aeroporto Internacional de Seattle-Tacoma tinha sete Sistemas de Inspe\u00e7\u00e3o de Bagagem Registada (CBIS) separados em funcionamento, com muito pouca redund\u00e2ncia entre sistemas. O Porto contratou a BNP para redesenhar o sistema de modo a acomodar 66 milh\u00f5es de passageiros anuais (MAP) devido ao r\u00e1pido crescimento. A BNP iniciou o projeto como Designer of Record com a Gensler, a Mazzetti e a Exeltech subcontratadas para servi\u00e7os especializados.<\/p>\n
Foram testados v\u00e1rios produtos para redu\u00e7\u00e3o dos custos energ\u00e9ticos. Os dados foram comparados com as declara\u00e7\u00f5es do fabricante e com o equipamento existente no aeroporto para determinar as poupan\u00e7as de energia obtidas a longo prazo. Juntamente com o contributo do pessoal de O&M do porto, as especifica\u00e7\u00f5es do equipamento BHS foram actualizadas. O projeto global ir\u00e1 remover e substituir mais de 10 milhas de transportadores.<\/p>\n
A constru\u00e7\u00e3o da Fase 1 come\u00e7ou em mar\u00e7o de 2017 e terminou em abril de 2020. Consistia em oito m\u00e1quinas CTX 9800, 28 mesas de inspe\u00e7\u00e3o de bagagens, uma MEC tempor\u00e1ria e duas linhas principais de triagem tempor\u00e1rias. Utilizou 690 unidades com controlos de E\/S distribu\u00eddos, gest\u00e3o de energia a pedido e a capacidade de contornar o C1 CBIS.<\/p>\n
Em vez da metodologia de controlo convencional que utiliza Pain\u00e9is de Controlo do Motor, a arquitetura de controlo distribu\u00eddo consiste em Pain\u00e9is de Pot\u00eancia do Motor que fornecem energia de 480VAC aos accionamentos e Controladores do Sistema de Transporte que comunicam com os dispositivos de campo atrav\u00e9s de Ethernet. S\u00e3o utilizados tubos e cablagem convencionais para a alimenta\u00e7\u00e3o de 480VAC. Toda a cablagem de controlo utiliza Ethernet ou cablagem de baixa tens\u00e3o em bandejas de cabos ao longo da lateral dos transportadores.<\/p>\n
Isto reduz significativamente o tempo de instala\u00e7\u00e3o el\u00e9ctrica e os custos de m\u00e3o de obra, proporcionando um funcionamento plug-and-play para componentes de substitui\u00e7\u00e3o. Com a metodologia run-on-demand, cada transportador individual funciona apenas quando um saco se aproxima ou o transportador est\u00e1 ocupado. Assim que o transportador estiver livre, o transportador p\u00e1ra e permanece num estado pronto. O tempo de funcionamento pode ser configurado para qualquer valor e pode ser definido por transportador individual, sub-sistema ou globalmente.<\/p>\n
A fase 2 do projeto acrescentou quatro m\u00e1quinas EDS adicionais (com a capacidade de acrescentar mais quatro) ao CBIS centralizado. Acrescentou catorze novas mesas de inspe\u00e7\u00e3o de sacos (BIT), com capacidade para acrescentar mais 16, ao CBRA centralizado. Foram tamb\u00e9m acrescentadas quatro linhas de codifica\u00e7\u00e3o manual, uma nova triagem no \u00e1trio norte e novas linhas principais a sul, com liga\u00e7\u00e3o ao sat\u00e9lite sul.<\/p>\n
A constru\u00e7\u00e3o da Fase 2 foi conclu\u00edda em 2024. A Fase 2 introduziu mais de 2.200 novos accionamentos com controlos de E\/S distribu\u00eddos e gest\u00e3o de energia a pedido. Quando conclu\u00edda, quatro dos sete CBISs foram eliminados.<\/p>\n
A Fase 3 tem por objetivo ligar as bilheteiras do sul ao CBIS centralizado, acrescentar tr\u00eas m\u00e1quinas EDS adicionais e sete BITs no CBIS centralizado, acrescentar quatro linhas principais de triagem, duas codifica\u00e7\u00f5es manuais, duas linhas de recircula\u00e7\u00e3o, duas maquilhagens adicionais na sala de sacos do sul e liga\u00e7\u00f5es finais ao t\u00fanel SSAT e \u00e0s instala\u00e7\u00f5es de chegadas internacionais. A Fase 3 foi concebida para eliminar os restantes tr\u00eas CBIS e o in\u00edcio da constru\u00e7\u00e3o est\u00e1 previsto para 2025.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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