Em 2018, a Autoridade Aeroportu\u00e1ria de Hong Kong concedeu \u00e0 Hong Kong Cingleot Investment Management Limited o direito de desenvolver e gerir um centro log\u00edstico de excel\u00eancia em Kwo Lo Wan, na zona de carga sul do Aeroporto Internacional de Hong Kong. Este centro, denominado Cingleot Premium Logistics Centre (CPLC), faz parte do plano econ\u00f3mico mais amplo de Hong Kong, que considera a log\u00edstica como uma das quatro ind\u00fastrias-chave para o crescimento futuro da cidade.<\/p>\n
O BNP est\u00e1 a liderar o projeto log\u00edstico das instala\u00e7\u00f5es, fornecendo o projeto detalhado completo e os documentos do concurso. Para o Centro de Distribui\u00e7\u00e3o Regional (CDR), o BNP desenvolveu um layout e um conceito operacional, estando ainda por tomar as decis\u00f5es finais sobre as opera\u00e7\u00f5es futuras.<\/p>\n
O novo centro de log\u00edstica premium constitui uma parte fundamental da estrat\u00e9gia para o desenvolvimento cont\u00ednuo da opera\u00e7\u00e3o de carga em HKG, com destaque para as mercadorias de luxo e de elevado valor, como a eletr\u00f3nica e as pe\u00e7as de avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O projeto enfrentou v\u00e1rios desafios devido \u00e0 forma irregular do local, com partes do edif\u00edcio com disposi\u00e7\u00f5es de piso triangulares. Para aproveitar ao m\u00e1ximo o espa\u00e7o dispon\u00edvel e garantir um fluxo de material eficiente, foram exploradas v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es de layout. O centro de carga era especialmente complexo devido aos grandes componentes do sistema de manuseamento de materiais necess\u00e1rios. Foi criado um n\u00facleo central retangular para as principais opera\u00e7\u00f5es de carga, enquanto as \u00e1reas mais irregulares foram utilizadas para fun\u00e7\u00f5es flex\u00edveis.<\/p>\n
Outro desafio foi encontrar um espa\u00e7o adequado para o armaz\u00e9m de mercadorias a granel, uma parte essencial da opera\u00e7\u00e3o de carga, uma vez que as \u00e1reas dispon\u00edveis eram limitadas e tinham formas estranhas. Em vez de utilizar as gruas tradicionais do Sistema Automatizado de Armazenamento e Recupera\u00e7\u00e3o (AS\/RS) ou sistemas de eleva\u00e7\u00e3o e movimenta\u00e7\u00e3o, a equipa considerou a mais recente tecnologia de ve\u00edculos guiados automaticamente (AGV). Um estudo de desempenho demonstrou que as vers\u00f5es AGV dos cami\u00f5es de torre Very Narrow Aisle (VNA) podiam satisfazer eficazmente as necessidades de armazenamento, ultrapassando as limita\u00e7\u00f5es dos sistemas AS\/RS normais.<\/p>\n
As vantagens significativas dos empilhadores com torre AGV VNA em rela\u00e7\u00e3o ao equipamento AS\/RS convencional para esta aplica\u00e7\u00e3o s\u00e3o as seguintes<\/p>\n
Com uma sele\u00e7\u00e3o cuidadosa dos elementos constitutivos das instala\u00e7\u00f5es e a aten\u00e7\u00e3o dada \u00e0 disponibiliza\u00e7\u00e3o de espa\u00e7os adequados para as principais partes da opera\u00e7\u00e3o de carga (como a montagem e o transporte de ULD), o projeto ajudar\u00e1 Hong Kong a atingir os seus objectivos log\u00edsticos.<\/p>\n
A \u00e1rea do terreno para o empreendimento \u00e9 de 5,3 hectares e o edif\u00edcio conclu\u00eddo ter\u00e1 uma \u00e1rea bruta de 4.100.000 p\u00e9s quadrados em 12 pisos.<\/p>\n
O CPLC \u00e9 composto por duas sub-instala\u00e7\u00f5es interligadas. Os pisos inferiores do edif\u00edcio permitem uma opera\u00e7\u00e3o de expedi\u00e7\u00e3o de mercadorias com rastreio de seguran\u00e7a, armazenamento de mercadorias a granel, constru\u00e7\u00e3o de ULD, armazenamento de ULD e interfaces de transporte de ULD. Os pisos superiores asseguram o cumprimento das encomendas, a embalagem e a triagem para apoiar o centro de distribui\u00e7\u00e3o regional (CDR) para as mercadorias de elevado valor.<\/p>\n
O centro de carga recebe mercadorias tanto da RDC como de outros centros de atendimento de encomendas na regi\u00e3o de Hong Kong\/Guangdong. O RDC apoia a distribui\u00e7\u00e3o por via a\u00e9rea para as principais cidades e outros pa\u00edses da regi\u00e3o, e por via rodovi\u00e1ria para a \u00e1rea de Hong Kong e Guangdong. O centro de carga tem uma capacidade de manuseamento de carga de 1,5 milh\u00f5es de toneladas por ano, enquanto o RDC tem uma capacidade de execu\u00e7\u00e3o de encomendas de 100 000 encomendas por dia e uma capacidade de triagem de 30 000 artigos por hora.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Em 2018, a Autoridade Aeroportu\u00e1ria de Hong Kong concedeu \u00e0 Hong Kong Cingleot Investment Management Limited o direito de desenvolver e gerir um centro log\u00edstico de excel\u00eancia em Kwo Lo Wan, na zona de carga sul do Aeroporto Internacional de Hong Kong.<\/p>","protected":false},"featured_media":4682,"template":"","class_list":["post-4681","project","type-project","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","region-asia","solution-baggage-handling-systems","code-hkg"],"acf":[],"yoast_head":"\n