\nA pot\u00eancia el\u00e9ctrica necess\u00e1ria para os motores operarem os transportadores num sistema de manuseamento de bagagens (BHS) \u00e9 essencial para a conce\u00e7\u00e3o de todo o BHS. Em muitos sistemas, v\u00e1rios transportadores agrupados em zonas s\u00e3o iniciados simultaneamente devido \u00e0 configura\u00e7\u00e3o de controlo do motor, como os arrancadores suaves, conhecidos como Metodologia de Zona. Nesta configura\u00e7\u00e3o, v\u00e1rios transportadores s\u00e3o activados simultaneamente e funcionam continuamente at\u00e9 que a zona tenha sido limpa de sacos durante um per\u00edodo especificado, normalmente 10 minutos ou mais. Esta abordagem pode resultar no funcionamento de um grande n\u00famero de transportadores para transportar um pequeno n\u00famero de sacos durante as horas de vazio. A implementa\u00e7\u00e3o de variadores de frequ\u00eancia (VFDs) em todo o BHS elimina a necessidade de zonas de transporte, permitindo um controlo direcionado e aumentando a efici\u00eancia energ\u00e9tica atrav\u00e9s do funcionamento dos motores apenas quando necess\u00e1rio.\n<\/p>\n
\nUma estrat\u00e9gia alternativa de zoneamento \u00e9 a Metodologia de Pequenos Grupos, em que os transportadores funcionam apenas quando os sacos est\u00e3o presentes. Os transportadores a jusante s\u00e3o activados segundos antes de os sacos chegarem a eles e desactivados alguns segundos ap\u00f3s a sa\u00edda do \u00faltimo saco. Este m\u00e9todo reduz o funcionamento desnecess\u00e1rio dos transportadores e permite poupan\u00e7as de energia significativas.\n<\/p>\n
\nA BNP utiliza a simula\u00e7\u00e3o para verificar os benef\u00edcios da metodologia dos pequenos grupos. Esta abordagem envolve a ativa\u00e7\u00e3o de motores quando um saco se aproxima a uma certa dist\u00e2ncia (configur\u00e1vel para tr\u00eas segundos de tempo de viagem) e a sua desativa\u00e7\u00e3o ap\u00f3s a sa\u00edda do \u00faltimo saco do transportador, com diferentes atrasos de paragem (1, 2, 3, 5 e 600 segundos). Em contraste, a simula\u00e7\u00e3o da Metodologia de Zona definiu um atraso fixo de 600 segundos para todos os transportadores. O consumo de energia para cada m\u00e9todo foi calculado durante um per\u00edodo de 24 horas.\n<\/p>\n
\nOs sistemas de sacos foram simulados utilizando o m\u00e9todo das zonas e o m\u00e9todo dos pequenos grupos para quantificar o tempo de funcionamento e o n\u00famero de arranques e paragens de cada transportador. Estes dados, combinados com os requisitos de energia do motor, s\u00e3o utilizados para estimar o consumo di\u00e1rio de energia de cada abordagem. As simula\u00e7\u00f5es identificaram oportunidades para reduzir os custos energ\u00e9ticos do aeroporto at\u00e9 33%. O gr\u00e1fico abaixo mostra a utiliza\u00e7\u00e3o de energia para cada metodologia durante o intervalo de estudo de 24 horas, mostrando economias de energia significativas com a aplica\u00e7\u00e3o da metodologia de pequenos grupos.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ferramentas para identificar a poupan\u00e7a de custos de energia<\/p>","protected":false},"featured_media":4646,"template":"","class_list":["post-4645","project","type-project","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","solution-simulation"],"acf":[],"yoast_head":"\n