Visão geral
A BNP trabalhou com a United Airlines e o Aeroporto Internacional de Los Angeles para modernizar os Terminais 7 e 8 com o rastreio de bagagem em linha 100%. O projeto actualizou os tapetes transportadores dos balcões de venda de bilhetes, a Área de Resolução de Bagagens Registadas (CBRA) e uma área de preparação de bagagens de companhias aéreas ao nível da placa de estacionamento, que inclui cinco novos dispositivos de preparação de placas planas. O sistema está a ser utilizado e tem cumprido as normas PGDS versão 4.1 desde a sua entrada em funcionamento em junho de 2016.
Desafio
Este projeto dos Terminais 7 e 8 do LAX abordou uma série de prioridades, incluindo a redução do tempo de instalação eléctrica, o aumento da modularidade do sistema, a redução dos componentes nos MCP, a redução do número total de MCP, a simplificação da manutenção e a redução dos custos de instalação.
Solução
A BNP foi contratada como parte de uma equipa de projeto global liderada pela Hensel Phelps Construction Company e pela Av Air Pros para conceber o novo CBIS para o rastreio de bagagem em linha 100%. A nova matriz de segurança do CBIS incluía quatro máquinas CTX 9800 de Nível Um, resolução de ameaças de Nível Dois e funções ETD de Nível Três no CBRA. O sistema de bagagens do Terminal 7 incluía dois novos tapetes de recolha de bagagens nos balcões de venda de bilhetes, que recolhem as bagagens das áreas de check-in das companhias aéreas, duas linhas de recolha de bagagens, uma entrada de transferência de bagagens e um tapete de verificação FIS. Na zona onde se encontravam os antigos cais de triagem do BHS, foi instalada uma nova área de preparação de sacos das companhias aéreas ao nível da placa de estacionamento, composta por cinco novos dispositivos de preparação de sacos de placa plana. Foram fornecidos todos os novos controlos de nível inferior, bem como os controlos de nível superior para as interfaces MDS, MIS, EDS e SAC.
Resultados
O novo BHS foi concebido e construído utilizando E/S distribuídas, respondendo a todos os desafios do projeto. O sistema está a ser utilizado e tem funcionado de acordo com as normas PGDS versão 4.1 desde a sua entrada em funcionamento em junho de 2016.
