Visão geral
O Sistema de Tratamento de Bagagem (BHS) do Aeroporto Internacional de Seattle-Tacoma tinha sete Sistemas de Inspeção de Bagagem Registada (CBIS) separados em funcionamento, com muito pouca redundância entre sistemas. O Porto contratou a BNP para redesenhar o sistema de modo a acomodar 66 milhões de passageiros anuais (MAP) devido ao rápido crescimento. A BNP iniciou o projeto como Designer of Record com a Gensler, a Mazzetti e a Exeltech subcontratadas para serviços especializados.
Eficiência energética e actualizações do sistema
Foram testados vários produtos para redução dos custos energéticos. Os dados foram comparados com as declarações do fabricante e com o equipamento existente no aeroporto para determinar as poupanças de energia obtidas a longo prazo. Juntamente com o contributo do pessoal de O&M do porto, as especificações do equipamento BHS foram actualizadas. O projeto global irá remover e substituir mais de 10 milhas de transportadores.
Fase 1 Implementação
A construção da Fase 1 começou em março de 2017 e terminou em abril de 2020. Consistia em oito máquinas CTX 9800, 28 mesas de inspeção de bagagens, uma MEC temporária e duas linhas principais de triagem temporárias. Utilizou 690 unidades com controlos de E/S distribuídos, gestão de energia a pedido e a capacidade de contornar o C1 CBIS.
Arquitetura de Controlos Inovadora
Em vez da metodologia de controlo convencional que utiliza Painéis de Controlo do Motor, a arquitetura de controlo distribuído consiste em Painéis de Potência do Motor que fornecem energia de 480VAC aos accionamentos e Controladores do Sistema de Transporte que comunicam com os dispositivos de campo através de Ethernet. São utilizados tubos e cablagem convencionais para a alimentação de 480VAC. Toda a cablagem de controlo utiliza Ethernet ou cablagem de baixa tensão em bandejas de cabos ao longo da lateral dos transportadores.
Isto reduz significativamente o tempo de instalação eléctrica e os custos de mão de obra, proporcionando um funcionamento plug-and-play para componentes de substituição. Com a metodologia run-on-demand, cada transportador individual funciona apenas quando um saco se aproxima ou o transportador está ocupado. Assim que o transportador estiver livre, o transportador pára e permanece num estado pronto. O tempo de funcionamento pode ser configurado para qualquer valor e pode ser definido por transportador individual, sub-sistema ou globalmente.
Expansão da Fase 2
A fase 2 do projeto acrescentou quatro máquinas EDS adicionais (com a capacidade de acrescentar mais quatro) ao CBIS centralizado. Acrescentou catorze novas mesas de inspeção de sacos (BIT), com capacidade para acrescentar mais 16, ao CBRA centralizado. Foram também acrescentadas quatro linhas de codificação manual, uma nova triagem no átrio norte e novas linhas principais a sul, com ligação ao satélite sul.
A construção da Fase 2 foi concluída em 2024. A Fase 2 introduziu mais de 2.200 novos accionamentos com controlos de E/S distribuídos e gestão de energia a pedido. Quando concluída, quatro dos sete CBISs foram eliminados.
Fase 3 Desenvolvimento futuro
A Fase 3 tem por objetivo ligar as bilheteiras do sul ao CBIS centralizado, acrescentar três máquinas EDS adicionais e sete BITs no CBIS centralizado, acrescentar quatro linhas principais de triagem, duas codificações manuais, duas linhas de recirculação, duas maquilhagens adicionais na sala de sacos do sul e ligações finais ao túnel SSAT e às instalações de chegadas internacionais. A Fase 3 foi concebida para eliminar os restantes três CBIS e o início da construção está previsto para 2025.
