Visão geral
Em 2018, a Autoridade Aeroportuária de Hong Kong concedeu à Hong Kong Cingleot Investment Management Limited o direito de desenvolver e gerir um centro logístico de excelência em Kwo Lo Wan, na zona de carga sul do Aeroporto Internacional de Hong Kong. Este centro, denominado Cingleot Premium Logistics Centre (CPLC), faz parte do plano económico mais amplo de Hong Kong, que considera a logística como uma das quatro indústrias-chave para o crescimento futuro da cidade.
O BNP está a liderar o projeto logístico das instalações, fornecendo o projeto detalhado completo e os documentos do concurso. Para o Centro de Distribuição Regional (CDR), o BNP desenvolveu um layout e um conceito operacional, estando ainda por tomar as decisões finais sobre as operações futuras.
Foco estratégico
O novo centro de logística premium constitui uma parte fundamental da estratégia para o desenvolvimento contínuo da operação de carga em HKG, com destaque para as mercadorias de luxo e de elevado valor, como a eletrónica e as peças de aviação.
Desafios e soluções de conceção
O projeto enfrentou vários desafios devido à forma irregular do local, com partes do edifício com disposições de piso triangulares. Para aproveitar ao máximo o espaço disponível e garantir um fluxo de material eficiente, foram exploradas várias opções de layout. O centro de carga era especialmente complexo devido aos grandes componentes do sistema de manuseamento de materiais necessários. Foi criado um núcleo central retangular para as principais operações de carga, enquanto as áreas mais irregulares foram utilizadas para funções flexíveis.
Outro desafio foi encontrar um espaço adequado para o armazém de mercadorias a granel, uma parte essencial da operação de carga, uma vez que as áreas disponíveis eram limitadas e tinham formas estranhas. Em vez de utilizar as gruas tradicionais do Sistema Automatizado de Armazenamento e Recuperação (AS/RS) ou sistemas de elevação e movimentação, a equipa considerou a mais recente tecnologia de veículos guiados automaticamente (AGV). Um estudo de desempenho demonstrou que as versões AGV dos camiões de torre Very Narrow Aisle (VNA) podiam satisfazer eficazmente as necessidades de armazenamento, ultrapassando as limitações dos sistemas AS/RS normais.
Vantagens do AGV VNA
As vantagens significativas dos empilhadores com torre AGV VNA em relação ao equipamento AS/RS convencional para esta aplicação são as seguintes
- Uma única máquina pode funcionar por corredor e, ao mesmo tempo, obter uma boa resiliência do sistema, uma vez que os carros de torre VNA podem ser facilmente removidos e substituídos por outra máquina com um tempo de inatividade mínimo.
- Podem utilizar de forma mais eficaz o espaço relativamente limitado do armazém de vários níveis. O empilhador de torre VNA pode elevar a partir do nível do chão, optimizando a utilização da altura vertical disponível.
- Tempo de instalação muito curto devido ao facto de as máquinas serem equipamentos construídos em fábrica com infra-estruturas fixas mínimas e relativamente pequenas.
- A manutenção pode ser efectuada offline, permitindo a manutenção de rotina e anual com um impacto mínimo na operação do armazém de carga.
- Os camiões-torre VNA podem ser facilmente introduzidos, permitindo um investimento de capital inicial reduzido e a expansão à medida que os volumes de carga aumentam, com vários fornecedores a oferecerem produtos comprovados neste mercado.
Com uma seleção cuidadosa dos elementos constitutivos das instalações e a atenção dada à disponibilização de espaços adequados para as principais partes da operação de carga (como a montagem e o transporte de ULD), o projeto ajudará Hong Kong a atingir os seus objectivos logísticos.
DETALHES DO PROJECTO
Escala das instalações
A área do terreno para o empreendimento é de 5,3 hectares e o edifício concluído terá uma área bruta de 4.100.000 pés quadrados em 12 pisos.
Configuração das instalações
O CPLC é composto por duas sub-instalações interligadas. Os pisos inferiores do edifício permitem uma operação de expedição de mercadorias com rastreio de segurança, armazenamento de mercadorias a granel, construção de ULD, armazenamento de ULD e interfaces de transporte de ULD. Os pisos superiores asseguram o cumprimento das encomendas, a embalagem e a triagem para apoiar o centro de distribuição regional (CDR) para as mercadorias de elevado valor.
Capacidade operacional
O centro de carga recebe mercadorias tanto da RDC como de outros centros de atendimento de encomendas na região de Hong Kong/Guangdong. O RDC apoia a distribuição por via aérea para as principais cidades e outros países da região, e por via rodoviária para a área de Hong Kong e Guangdong. O centro de carga tem uma capacidade de manuseamento de carga de 1,5 milhões de toneladas por ano, enquanto o RDC tem uma capacidade de execução de encomendas de 100 000 encomendas por dia e uma capacidade de triagem de 30 000 artigos por hora.
