Visão geral
A potência eléctrica necessária para os motores operarem os transportadores num sistema de manuseamento de bagagens (BHS) é essencial para a conceção de todo o BHS. Em muitos sistemas, vários transportadores agrupados em zonas são iniciados simultaneamente devido à configuração de controlo do motor, como os arrancadores suaves, conhecidos como Metodologia de Zona. Nesta configuração, vários transportadores são activados simultaneamente e funcionam continuamente até que a zona tenha sido limpa de sacos durante um período especificado, normalmente 10 minutos ou mais. Esta abordagem pode resultar no funcionamento de um grande número de transportadores para transportar um pequeno número de sacos durante as horas de vazio. A implementação de variadores de frequência (VFDs) em todo o BHS elimina a necessidade de zonas de transporte, permitindo um controlo direcionado e aumentando a eficiência energética através do funcionamento dos motores apenas quando necessário.
Metodologia dos pequenos grupos
Uma estratégia alternativa de zoneamento é a Metodologia de Pequenos Grupos, em que os transportadores funcionam apenas quando os sacos estão presentes. Os transportadores a jusante são activados segundos antes de os sacos chegarem a eles e desactivados alguns segundos após a saída do último saco. Este método reduz o funcionamento desnecessário dos transportadores e permite poupanças de energia significativas.
Simulação e verificação
A BNP utiliza a simulação para verificar os benefícios da metodologia dos pequenos grupos. Esta abordagem envolve a ativação de motores quando um saco se aproxima a uma certa distância (configurável para três segundos de tempo de viagem) e a sua desativação após a saída do último saco do transportador, com diferentes atrasos de paragem (1, 2, 3, 5 e 600 segundos). Em contraste, a simulação da Metodologia de Zona definiu um atraso fixo de 600 segundos para todos os transportadores. O consumo de energia para cada método foi calculado durante um período de 24 horas.
Resultados
Os sistemas de sacos foram simulados utilizando o método das zonas e o método dos pequenos grupos para quantificar o tempo de funcionamento e o número de arranques e paragens de cada transportador. Estes dados, combinados com os requisitos de energia do motor, são utilizados para estimar o consumo diário de energia de cada abordagem. As simulações identificaram oportunidades para reduzir os custos energéticos do aeroporto até 33%. O gráfico abaixo mostra a utilização de energia para cada metodologia durante o intervalo de estudo de 24 horas, mostrando economias de energia significativas com a aplicação da metodologia de pequenos grupos.
