Vue d'ensemble
BNP a été choisi par Los Angeles World Airports pour l'aider à concevoir le programme de modernisation des accès terrestres de LAX, qui comprend une nouvelle installation consolidée de location de voitures et une nouvelle installation de transfert intermodale. BNP a été chargé de développer et d'évaluer une série de concepts de design permettant la mise en œuvre de l'enregistrement et de la récupération des bagages à distance dans chacune de ces installations éloignées.
Enquête et recherche mondiales
BNP a commencé par étudier les opérations d'enregistrement et de réclamation à distance dans les aéroports du monde entier afin d'établir une base opérationnelle pour le développement du concept. Notre enquête a porté sur les points suivants
- Opérations manuelles
- Enregistrement dans les hôtels et les casinos
- Services de livraison de bagages
- Liaisons de transport en commun
- Opérations du centre-ville
- Sites hors aérogares
Ces enquêtes ont porté sur les activités de chaque site, notamment la participation des compagnies aériennes, la sélection des fournisseurs, les frais facturés aux clients et les heures limites d'enregistrement.
Analyse de la demande
En outre, BNP a analysé en détail les horaires de vol de LAX pour 2018, 2023 et 2028 afin de déterminer la demande de bagages par compagnie aérienne et par terminal, puis par opérations nationales et internationales. Ces chiffres ont ensuite été pondérés en fonction de la proportion prévue de passagers qui arriveraient à l'aéroport par l'une ou l'autre des deux installations éloignées. Cela a permis à l'équipe de développer les demandes en fonction de l'heure de la journée pour dimensionner les installations d'enregistrement à distance sur les deux sites.
Concepts de conception
Les concepts de BNP allaient de simples systèmes manuels basés sur des véhicules à des options entièrement automatisées en surface et en sous-sol pour le transport des bagages depuis ces installations éloignées jusqu'à la zone centrale du terminal (CTA). Les concepts les plus simples et à court terme comprenaient le transport par véhicule jusqu'à chaque terminal, le transport par véhicule jusqu'à un poste central d'inspection des bagages à distance dans l'installation de fret, l'utilisation de l'APM pour le transport des bagages et la suspension d'une infrastructure de BHS à partir du rail de l'APM.
Des concepts plus intensifs et à plus long terme comprenaient des options sous le niveau du sol impliquant des tunnels forés jusqu'au CTA, des tunnels forés jusqu'à une installation de contrôle des bagages distante, et l'utilisation possible de tunnels en tranchée couverte. D'autres solutions à long terme comprennent des options en surface telles qu'une voie de guidage BHS suspendue jusqu'au CTA, l'utilisation de drones de fret pour la livraison sur le toit de chaque terminal, et un tramway à câble reliant les installations éloignées au CTA.
Stratégie de mise en œuvre
En étroite collaboration avec LAWA, des concepts à court terme (2023) et à long terme (2028) ont été identifiés. Chacun des concepts a fait l'objet d'une évaluation complète basée sur le calendrier, les coûts d'investissement et d'exploitation, la constructibilité et le débit.
