Vue d'ensemble
En 2018, l'Autorité aéroportuaire de Hong Kong a attribué à Hong Kong Cingleot Investment Management Limited le droit de développer et de gérer un centre logistique premium à Kwo Lo Wan dans le South Cargo Precinct de l'aéroport international de Hong Kong. Ce centre, appelé Cingleot Premium Logistics Centre (CPLC), fait partie du plan économique plus large de Hong Kong, qui considère la logistique comme l'une des quatre industries clés pour la croissance future de la ville.
BNP dirige la conception logistique de l'installation, en fournissant une conception détaillée complète et des documents d'appel d'offres. Pour le Centre de Distribution Régional (CDR), BNP a développé un concept d'aménagement et d'exploitation, les décisions finales sur les opérations futures n'étant pas encore prises.
Orientation stratégique
Le nouveau centre logistique haut de gamme constitue un élément clé de la stratégie de développement continu des opérations de fret à HKG, l'accent étant mis sur les produits de luxe et de grande valeur tels que l'électronique et les pièces détachées pour l'aviation.
Défis et solutions en matière de conception
La conception a été confrontée à plusieurs défis en raison de la forme irrégulière du site, certaines parties du bâtiment ayant une disposition triangulaire. Afin d'exploiter au mieux l'espace disponible et d'assurer un flux de matériaux efficace, plusieurs options d'aménagement ont été étudiées. Le centre de fret était particulièrement complexe en raison de l'importance des composants du système de manutention requis. Un noyau central rectangulaire a été créé pour les principales opérations de fret, tandis que les zones plus irrégulières ont été utilisées pour des fonctions flexibles.
Un autre défi consistait à trouver un espace approprié pour le magasin de marchandises en vrac, un élément essentiel de l'opération de fret, car les espaces disponibles étaient limités et de forme étrange. Au lieu d'utiliser les grues traditionnelles des systèmes de stockage et de récupération automatisés (AS/RS) ou des systèmes de levage et de déplacement, l'équipe a envisagé la technologie plus récente des véhicules à guidage automatique (AGV). Une étude de performance a montré que les versions AGV des camions à tourelle pour allées très étroites (VNA) pouvaient répondre efficacement aux besoins de stockage tout en surmontant les limites des systèmes AS/RS standard.
AGV VNA Avantages
Les avantages significatifs des camions à tourelle AGV VNA par rapport à l'équipement AS/RS conventionnel pour cette application sont les suivants :
- Une seule machine peut fonctionner par allée tout en assurant une bonne résilience du système, car les chariots à tourelle VNA peuvent être facilement retirés et remplacés par une autre machine avec un temps d'arrêt minimal.
- Ils peuvent utiliser au mieux la hauteur relativement limitée de l'entrepôt à plusieurs niveaux. Le chariot à tourelle VNA peut lever à partir du niveau du sol, optimisant ainsi l'utilisation de la hauteur verticale disponible.
- Temps d'installation très court car les machines sont fabriquées en usine et ne nécessitent qu'une infrastructure fixe minimale et relativement petite.
- La maintenance peut être effectuée hors ligne, ce qui permet une maintenance de routine et annuelle avec un impact mineur sur le fonctionnement de l'entrepôt de fret.
- Les camions à tourelle VNA peuvent être facilement mis en place, ce qui permet de réduire l'investissement initial et de l'étendre au fur et à mesure de l'augmentation des volumes de fret, de nombreux fournisseurs proposant des produits éprouvés sur ce marché.
En sélectionnant soigneusement les éléments constitutifs de l'installation et en veillant à fournir des espaces appropriés pour les principales parties de l'opération de fret (telles que la constitution et le transport des ULD), la conception aidera Hong Kong à atteindre ses objectifs en matière de logistique.
DÉTAILS DU PROJET
Échelle de l'installation
La superficie du terrain pour le développement est de 5,3 hectares, et le bâtiment achevé aura une surface brute de 4 100 000 pieds carrés sur 12 niveaux.
Configuration de l'installation
Le CPLC se compose de deux sous-installations interconnectées. Les niveaux inférieurs du bâtiment permettent une opération de transit de fret avec contrôle de sécurité, stockage de marchandises en vrac, constitution d'ULD, stockage d'ULD et interfaces de transport d'ULD. Les étages supérieurs sont consacrés à l'exécution des commandes, à l'emballage et au tri pour soutenir le centre de distribution régional (CDR) pour les marchandises de grande valeur.
Capacité opérationnelle
Le centre de fret reçoit des marchandises du CDR et d'autres centres de traitement des commandes dans la région de Hong Kong/Guangdong. Le CDR assure la distribution par voie aérienne vers les grandes villes et les autres pays de la région, et par voie routière dans la zone de Hong Kong et de Guangdong. Le centre de fret a une capacité de manutention de 1,5 million de tonnes par an, tandis que le CDR a une capacité de traitement de 100 000 commandes par jour et une capacité de tri de 30 000 articles par heure.
