Visión general
BNP fue elegida por Los Angeles World Airports para ayudar a visualizar el Programa de Modernización del Acceso Terrestre a LAX, que incluye una nueva instalación consolidada de alquiler de coches y una nueva instalación de transferencia intermodal. Se pidió a BNP que desarrollara y evaluara una serie de conceptos de diseño que permitieran la implantación de la facturación remota de equipajes y la recogida remota de equipajes en cada una de estas instalaciones remotas.
Encuesta e investigación globales
BNP empezó estudiando las operaciones de facturación y recogida a distancia en aeropuertos de todo el mundo para elaborar una base de referencia operativa para el desarrollo del concepto. Nuestro estudio incluyó:
- Operaciones manuales
- Registro en hoteles y casinos
- Servicios de entrega de equipajes
- Conexiones de tránsito
- Operaciones en el centro de la ciudad
- Emplazamientos aeroportuarios fuera de la terminal
Estas encuestas exploraron las operaciones de cada centro, incluida la participación de las aerolíneas, la selección de proveedores, las tarifas a los clientes y las horas límite de facturación.
Análisis de la demanda
Además, BNP analizó minuciosamente los horarios de vuelo del aeropuerto de Los Ángeles en 2018, 2023 y 2028 para determinar la demanda de equipaje por aerolínea y terminal y, a continuación, por operaciones nacionales e internacionales. A continuación, estas cifras de demanda se calcularon en función de la proporción prevista de pasajeros que llegarían al aeropuerto por cualquiera de las dos instalaciones remotas. De este modo, el equipo pudo determinar la demanda en función de la hora del día para dimensionar las instalaciones remotas de facturación en ambos emplazamientos.
Conceptos de diseño
Los conceptos de diseño de BNP abarcaban desde sencillos sistemas manuales basados en vehículos hasta opciones totalmente automatizadas por encima y por debajo del suelo para transportar el equipaje desde estas instalaciones remotas hasta el Área Terminal Central (ATC). Los conceptos más sencillos y a corto plazo incluían el transporte en vehículo hasta cada terminal, el transporte en vehículo hasta una estación central remota de control de equipajes en la instalación de carga, el uso del APM para el transporte de equipajes y la suspensión de una infraestructura BHS desde el carril-guía del APM.
Los conceptos más intensivos y a largo plazo incluían opciones subterráneas que implicaban túneles perforados hasta la CTA, túneles perforados hasta una instalación remota de control de equipajes y el posible uso de túneles cortados y cubiertos. Otras soluciones a largo plazo incluían opciones por encima del nivel del suelo, como una guía BHS suspendida hasta la CTA, el uso de drones de carga para la entrega en el tejado de cada terminal y un tranvía por cable desde las instalaciones remotas hasta la CTA.
Estrategia de aplicación
En estrecha coordinación con LAWA, se identificaron conceptos tanto a corto plazo (2023) como a largo plazo (2028). Cada uno de los conceptos se evaluó exhaustivamente en función del calendario, los costes de capital y operativos, la constructibilidad y el rendimiento.
