Übersicht
BNP Associates, Inc. wurde von der Hillsborough County Aviation Authority beauftragt, das bestehende Design des 30% Checked Baggage Inspection System (CBIS) zu validieren und es als 100% zu entwickeln, einschließlich der TSA-Zulassung. Corgan beauftragte BNP als Teil des Design/Build-Teams für dieses Projekt.
Entwicklung des Designs
Das Projekt 30% umfasste den Austausch von vierundzwanzig bestehenden Sprengstofferkennungsgeräten (EDS) in der landseitigen Anlage. Die neuen EDS-Maschinen und das neu konfigurierte System für ausgehendes Gepäck sollten ursprünglich denselben Platz wie das bestehende System einnehmen, was den Bauphasenplan und die Durchführbarkeit des Systems erheblich erschwerte. In umfassender Abstimmung mit der Behörde, der TSA und dem Planungsteam entwickelte sich das Programm dahingehend, dass das neue CBIS für die Westseite des Flughafens, einschließlich der EDS-Automaten, stattdessen in zwei der luftseitigen Anlagen verlegt und installiert wurde. Der Optimierungsentwurf für das CBIS in Tampa sah neue Systeme im A-Sort-Gebäude und auf der Luftseite C vor. Die Aufteilung des bestehenden Gepäckabfertigungssystems und des CBIS auf dem Flughafen erleichterte die Aufteilung der Projekte auf Ost- und Westseite.
A-Sort CBIS Entwurf
Das A-Sort CBIS Design beinhaltet drei neue Leidos eXaminer Maschinen, die von einer Gepäckausgabekonfiguration gespeist werden, die die Systemredundanz und Flexibilität maximiert. Ein neuer Auflösungsbereich für aufgegebenes Gepäck (CBRA) bietet bis zu zehn Level-3-Inspektionspositionen.
Luftseite C Flugsteiggestaltung
Die CBIS-Konstruktion für die Flughafenseite C umfasste vier neue eXaminer-Maschinen von Leidos mit einem ähnlichen Förderband-Konzept. Das neue CBRA nutzt zwei Subsysteme für die Zuführung von nicht freigegebenem Gepäck in den Raum, der sechzehn Level-3-Kontrollpositionen enthält.
Änderungen an der westlichen Landseite
Die Änderungen an der West Landside dienen der Verteilung des Gepäcks von mehreren Ticketschaltern und Check-in-Positionen aus. Zur Verteilung des Gepäcks wurde ein neues manuelles Kodiersystem hinzugefügt, das den durch den Abriss des bestehenden Systems frei gewordenen Platz nutzt.
Unterstützung der Konstruktion
BNP übernahm die Bauleitung vor Ort für die Dauer der Errichtung der neuen Anlagen.
