Übersicht
Bei der Planung und dem Bau eines völlig neuen, 972.000 Quadratmeter großen Nordterminals am Louis Armstrong International Airport beauftragte Leo A. Daly Architects in Abstimmung mit dem Crescent City Aviation Team BNP mit der Planung und Entwicklung eines neuen Gepäckabfertigungssystems (BHS).
Entwurfsanalyse und Planung
Im Rahmen der Planung wurde eine Flugplananalyse durchgeführt und verfeinert, um die entsprechenden Anforderungen an den Durchsatz bei der Gepäckkontrolle am Flughafen zu ermitteln. Das Planungsteam ermittelte mehrere Alternativen, die vom Flughafen, der TSA und anderen Projektbeteiligten während integrierter lokaler Planungsteamsitzungen geprüft und in Betracht gezogen wurden.
Systemkomponenten
Der Entwurf umfasste ein neues BHS-System im Nord-Terminal für abgehende und ankommende Flüge, bestehend aus sechs Ticketschaltern und drei Curbside-Subsystemen, einem neuen Inline-Screening-System mit vier EDS-Maschinen, zwei Hauptsortierlinien, einer manuellen Codierstation, sieben Make-up-Geräten und sechs Reklamationsgeräten.
Entwurfskriterien und Normen
Das Planungsteam ermittelte Kriterien, um alle Aspekte der Umsetzung zu bewerten, darunter Raumnutzung, Redundanz, finanzielle Erschwinglichkeit, architektonische und technische Machbarkeit sowie die Bereitschaft für zukünftige Erweiterungen. Die bevorzugten Alternativen wurden im Laufe der Entwurfsphase weiter verfeinert und der TSA vorgelegt und genehmigt. Die Entwürfe von BNP berücksichtigten die neuesten TSA-Planungsrichtlinien und Designstandards.
PROJEKTDETAILS
Internationale Operationen
Flugsteig A, in dem sich die Flugsteige für internationale Flüge befinden, umfasst eine Hauptsortieranlage und zwei Abfertigungsgeräte für den abgehenden Teil des BHS. Ein Reklamationsgerät dient für ankommende Flüge aus internationalen Märkten in Halle A, die sich im Bereich der Federal Inspection Services befindet.
Screening-System
Das CBIS wurde als zentralisiertes System mit insgesamt vier Durchleuchtungsmaschinen und zwanzig Gepäckkontrolltischen konzipiert, was zu einer Verringerung des Personalbestands der TSA beiträgt.
Common-Use-Design
Es wurde ein gemeinsam genutztes Ausgabesystem entwickelt, in das jedes Gepäckstück an jeder beliebigen Stelle des Systems eingesteckt und nach jedem Zielort sortiert werden kann. Dies verschafft der Planungsabteilung des Flughafens Flexibilität, da jede Fluggesellschaft problemlos an einer beliebigen Stelle in der Ticketing-Lobby platziert werden kann.
Zentralisierte Operationen
Das neue System umfasst einen zentralen Gepäckraum für alle Inlandsflüge, in dem alle Aufmachungen und Ladebänder an einem Ort untergebracht sind. Dies trägt dazu bei, die Sortierlinien zu verkürzen und die Zeit zu reduzieren, die für den Transport von Gepäckstücken benötigt wird.
