Übersicht
2018 erteilte die Flughafenbehörde Hongkong der Hong Kong Cingleot Investment Management Limited das Recht, ein Premium-Logistikzentrum in Kwo Lo Wan im South Cargo Precinct des Hong Kong International Airport zu entwickeln und zu verwalten. Dieses Zentrum mit der Bezeichnung Cingleot Premium Logistics Centre (CPLC) ist Teil des umfassenderen Wirtschaftsplans von Hongkong, der die Logistik als eine der vier Schlüsselindustrien für das künftige Wachstum der Stadt sieht.
BNP ist federführend bei der Logistikplanung für die Anlage und liefert die komplette Detailplanung und die Ausschreibungsunterlagen. Für das Regional Distribution Center (RDC) hat BNP ein Layout- und Betriebskonzept entwickelt, wobei die endgültigen Entscheidungen über den künftigen Betrieb noch ausstehen.
Strategischer Schwerpunkt
Das neue Premium-Logistikzentrum ist ein wichtiger Bestandteil der Strategie zur Weiterentwicklung des Frachtgeschäfts am HKG, wobei der Schwerpunkt auf Luxus- und hochwertigen Gütern wie Elektronik und Flugzeugteilen liegt.
Design-Herausforderungen und Lösungen
Die unregelmäßige Form des Geländes stellte den Entwurf vor einige Herausforderungen, da Teile des Gebäudes dreieckige Grundrisse aufweisen. Um den verfügbaren Platz optimal zu nutzen und einen effizienten Materialfluss zu gewährleisten, wurden verschiedene Layout-Optionen untersucht. Das Frachtzentrum war besonders komplex, da große Komponenten des Materialflusssystems erforderlich waren. Ein rechteckiger zentraler Kern wurde für die wichtigsten Frachtvorgänge geschaffen, während die unregelmäßigeren Bereiche für flexible Funktionen genutzt wurden.
Eine weitere Herausforderung bestand darin, einen geeigneten Platz für das Schüttgutlager zu finden, das ein wesentlicher Bestandteil des Frachtbetriebs ist, da die verfügbaren Flächen begrenzt und ungewöhnlich geformt waren. Anstatt herkömmliche Regalbediengeräte (RBG) oder Hub- und Laufsysteme einzusetzen, zog das Team neuere fahrerlose Transportsysteme (FTS) in Betracht. Eine Leistungsstudie zeigte, dass AGV-Versionen von Drehschemel-Staplern mit sehr schmalem Gang (Very Narrow Aisle, VNA) die Lageranforderungen effektiv erfüllen und gleichzeitig die Einschränkungen von Standard-AS/RS-Systemen überwinden konnten.
AGV VNA Vorteile
Die wesentlichen Vorteile der AGV-VNA-Drehschemel gegenüber herkömmlichen Regalbediengeräten für diese Anwendung sind folgende:
- Ein einziges Gerät kann pro Gang eingesetzt werden, während gleichzeitig eine hohe Ausfallsicherheit des Systems erreicht wird, da die VNA-Revolverwagen leicht entfernt und durch ein anderes Gerät mit minimaler Ausfallzeit ersetzt werden können.
- Sie können die relativ begrenzte Bauhöhe des mehrstöckigen Lagers am effektivsten nutzen. Der VNA-Drehkranzstapler kann vom Boden aus heben und so die verfügbare vertikale Höhe optimal ausnutzen.
- Sehr kurze Installationszeit, da es sich um werkseitig hergestellte Maschinen mit minimaler und relativ kleiner, fester Infrastruktur handelt.
- Die Wartung kann offline durchgeführt werden, was eine routinemäßige und jährliche Wartung mit nur geringen Auswirkungen auf den Betrieb des Lagers ermöglicht.
- VNA-Drehschemel-Lkw lassen sich leicht einführen, was geringere Anfangsinvestitionen und eine Erweiterung bei steigendem Frachtaufkommen ermöglicht, da mehrere Anbieter bewährte Produkte auf diesem Markt anbieten.
Durch eine sorgfältige Auswahl der Bausteine der Anlage und die Bereitstellung geeigneter Räume für die wichtigsten Teile des Frachtbetriebs (wie ULD-Aufbau und ULD-Transport) wird das Design Hongkong helfen, seine logistischen Ziele zu erreichen.
PROJEKTDETAILS
Einrichtung Skala
Die Grundstücksfläche für die Entwicklung beträgt 5,3 Hektar, und das fertige Gebäude wird eine Bruttogeschossfläche von 4.100.000 Quadratmetern auf 12 Ebenen haben.
Konfiguration der Einrichtung
Das CPLC besteht aus zwei miteinander verbundenen Teilgebäuden. Die unteren Etagen des Gebäudes dienen dem Speditionsbetrieb mit Sicherheitskontrolle, Lagerung von Massengütern, ULD-Aufbau, ULD-Lagerung und ULD-Transportschnittstellen. Die oberen Stockwerke dienen der Auftragsabwicklung, Verpackung und Sortierung zur Unterstützung des regionalen Distributionszentrums (RDC) für hochwertige Güter.
Operative Kapazität
Das Frachtzentrum nimmt Waren sowohl aus dem RDC als auch aus anderen Auftragsabwicklungszentren in der Region Hongkong/Guangdong entgegen. Das RDC unterstützt die Verteilung auf dem Luftweg in Großstädte und andere Länder der Region sowie auf dem Straßenweg in die Region Hongkong und Guangdong. Das Frachtzentrum verfügt über eine Frachtumschlagskapazität von 1,5 Millionen Tonnen pro Jahr, während das RDC eine Auftragserfüllungskapazität von 100.000 Aufträgen pro Tag und eine Sortierkapazität von 30.000 Artikeln pro Stunde bietet.
