Übersicht
BNP wurde von Los Angeles World Airports ausgewählt, um bei der Planung des LAX Landside Access Modernization Program mitzuwirken, zu dem auch eine neue konsolidierte Mietwagenanlage und eine neue intermodale Umsteigeanlage gehören. BNP wurde gebeten, eine Reihe von Designkonzepten zu entwickeln und zu evaluieren, die die Implementierung einer ferngesteuerten Gepäckabfertigung und einer ferngesteuerten Gepäckausgabe in jeder dieser Einrichtungen ermöglichen.
Globale Umfrage und Forschung
BNP begann damit, die Abfertigungs- und Abfertigungsvorgänge an Flughäfen weltweit zu untersuchen, um eine betriebliche Grundlage für die Konzeptentwicklung zu schaffen. Unsere Umfrage umfasste:
- Manueller Betrieb
- Einchecken im Hotel/Kasino
- Zustelldienste für Reisegepäck
- Transitverbindungen
- Betrieb im Stadtzentrum
- Flughäfen außerhalb des Terminals
Diese Umfragen untersuchten die Abläufe an den einzelnen Standorten, einschließlich der Beteiligung von Fluggesellschaften, der Auswahl von Anbietern, der Kundengebühren und der Abfertigungszeiten.
Analyse der Nachfrage
Darüber hinaus analysierte BNP gründlich die Flugpläne des LAX für 2018, 2023 und 2028, um die Gepäcknachfrage nach Fluggesellschaften und Terminals zu ermitteln, und dann weiter aufgeschlüsselt nach inländischen und internationalen Operationen. Diese Bedarfszahlen wurden dann mit dem prognostizierten Anteil der Passagiere, die an einem der beiden entfernten Standorte am Flughafen ankommen würden, multipliziert. Auf diese Weise konnte das Team den Bedarf auf der Grundlage der Tageszeit für die Dimensionierung der entfernten Check-in-Einrichtungen an beiden Standorten ermitteln.
Design-Konzepte
Die Konzepte von BNP reichten von einfachen manuellen fahrzeuggestützten Systemen bis hin zu vollautomatischen ober- und unterirdischen Optionen für den Gepäcktransport von diesen abgelegenen Einrichtungen zum zentralen Terminalbereich (CTA). Die einfacheren, kurzfristigen Konzepte umfassten den Fahrzeugtransport zu den einzelnen Terminals, den Fahrzeugtransport zu einer zentralen, entfernten Gepäcksortieranlage in der Frachtanlage, die Nutzung der APM für den Gepäcktransport und die Aufhängung einer BHS-Infrastruktur an der APM-Führungsbahn.
Zu den intensiveren, längerfristigen Konzepten gehörten unterirdische Optionen mit gebohrten Tunneln zum CTA, gebohrten Tunneln zu einer entfernten Gepäckkontrollanlage und die mögliche Verwendung von Tunneln in offener Bauweise. Andere langfristige Lösungen umfassten oberirdische Optionen wie eine abgehängte BHS-Führungsbahn zum CTA, den Einsatz von Frachtdrohnen für die Anlieferung auf dem Dach jedes Terminals und eine Seilbahn von den abgelegenen Einrichtungen zum CTA.
Strategie zur Umsetzung
In enger Abstimmung mit der LAWA wurden sowohl kurzfristige (2023) als auch langfristige (2028) Konzepte ermittelt. Jedes der Konzepte wurde auf der Grundlage von Zeitplan, Investitions- und Betriebskosten, Konstruierbarkeit und Durchsatzleistung umfassend bewertet.
